Viaggio nella storia

Per fare auto migliori, noi sfidiamo le convenzioni.

Scopri cosa cè dietro ogni Mazda

Le storie di Mazda

Per fare auto migliori, noi sfidiamo le convenzioni.

Scopri cosa cè dietro ogni Mazda

Viaggio nella storia

"Mazda è pronta a raccogliere ogni sfida. Questa caratteristica non cambierà mai. Perché facciamo le cose in modo diverso. Siamo fatti così." Masahiro Moro

1920 - Nasce Mazda

Jujiro Matsuda fonda l’azienda Toyo Cork Kogyo a Hiroshima, in Giappone in origine come fabbrica di sughero. Da questa, 11 anni più tardi sarebbe nata Mazda, una promettente fabbrica di auto.

La maggior parte delle persone non arriverebbe mai a pensare che, negli anni a seguire, una fabbrica di sughero avrebbe rivoluzionato il settore automobilistico. Ma, in fin dei conti, chi avrebbe mai saputo dell’esistenza di una fabbrica di sughero?
1931 - Viene prodotto il primo veicolo

La produzione del primo veicolo iniziò nel 1931, con l’uscita dalla catena di montaggio di un piccolo autocarro a tre ruote (Mazda-go), che fu esportato in diversi paesi, compresi Cina e India.
1931 - Nasce il nome Mazda

Nel 1931 l’azienda iniziò a utilizzare per la prima volta il nome “Mazda” che deriva dal nome del nostro fondatore Jujiro Matsuda. Il nome è inoltre espressione dell’antica divinità asiatica occidentale Ahura Mazda, dio della saggezza, dell’intelligenza e dell’armonia.
1945 - La ricostruzione di Hiroshima

Il popolo di Hiroshima vanta un famoso atteggiamento positivo che definiamo “Spirito sfidante”. Significa non arrendersi mai, sempre e comunque.

Con la deflagrazione della bomba atomica, nel 1945, la ricostruzione iniziò immediatamente. L’azienda Mazda fu una delle poche a non essere danneggiata e così la prefettura locale la utilizzò per parte delle attività di ricostruzione post-bellica.

Il tenace e infaticabile personale di Mazda fu al centro della rinascita della città. Vennero introdotte nuove tecnologie e costruiti nuovi stabilimenti di assemblaggio che contribuirono alla completa rinascita di Hiroshima.
1958 - Il Romper
Mazda

Un altro contributo di Mazda alla ricostruzione del nuovo Giappone è stato il Romper Mazda, il primo autocarro Mazda a 4 ruote prodotto in serie.

Veicolo agile e molto pratico, il Romper era un compatto tre posti che divenne indispensabile in Giappone e in numerosi mercati esteri.
1959 - Nasce il logo Mazda

Mazda svela il suo nuovo logo, un emblema classicamente audace che arrivò a rappresentare un periodo d’oro di eleganza e innovazione automobilistica. Le linee artigianali ed eleganti e i riflessi argento avrebbero significato “divertimento di guida” negli anni a venire.
1960 - La R360 è la prima auto Mazda

Nel 1960, Mazda presenta la R360 Coupe, la prima auto Mazda a due porte. Con la R360, Mazda conquistò il mercato dei veicoli leggeri in Giappone.

Un coupé compatto a due porte e due posti capace di raggiungere una velocità massima di circa 90 km/h dotato di un sistema di sospensione costituito da molle in gomma e barre di torsione.

Popolare e resistente, era anche il veicolo passeggeri più leggero disponibile in Giappone e vantava il 64% delle vendite nel segmento micro-mini.
1961 - Motore rotativo

Mazda, che acquistò il brevetto per un progetto di motore alternativo inventato dal tedesco Felix Wankel, è tuttora l’unica azienda a svilupparlo e utilizzarlo. Nei successivi cinquant’anni, Mazda è diventata sinonimo di motore rotativo.

Avvalendosi della combustione per far girare un rotore di forma triangolare, anziché muovere una serie di pistoni in alto e in basso, i motori rotativi sono più fluidi e occupano meno spazio e sono caratterizzati da un’elevata potenza specifica.

La principale caratteristica del motore rotativo è quella di compiere un elevatissimo numero di giri al minuto. Ciò lo rende ideale per i motori sportivi e le auto che vengono guidate per puro divertimento, come le Mazda.
1962 - Mazda Carol

Nel 1962, viene lanciata Mazda Carol 600, la prima auto Mazda a 4 porte. Dotata del singolare design del tetto con “taglio a strapiombo”, la Carol poteva offrire ampio spazio per la testa a tutti e quattro i passeggeri, il tutto in un’auto supercompatta.
1967 - Cosmo Sport 110S

Nel 1967, Mazda presentò la sua prima auto con motore rotativo a un pubblico che ne rimase favorevolmente colpito. La Mazda Cosmo Sport 110S vantava un’originalissima linea esterna all’avanguardia e raffinati dettagli interni.

Rimase uno dei più memorabili veicoli prodotti da Mazda.

Lo stile futuristico e le superbe prestazioni di guida deliziavano gli appassionati di auto sportive in tutto il mondo. Ogni aspetto della Cosmo rappresentava una sfida di successo, dal rivoluzionario motore all’elegante design pied-de-poule dei rivestimenti.

Questa fu proprio l’auto che introdusse Mazda al mondo intero. Si diceva che a bordo della Mazda Cosmo, in grado di raggiungere la velocità di 185 km/h (Serie I) e di oltre i 200 km/h (Serie II), si aveva "più l’impressione di volare che di guidare".
1972 - Viene fondata la prima azienda di vendita europea Mazda

Dopo che Mazda iniziò a esportare le sue auto in Europa nel 1967, venne fondata nel 1972 la prima azienda europea di vendite nazionali, Mazda Motor Deutschland. Nel 1972, inoltre, dopo soli 5 anni di attività in Europa, Mazda raggiunse un volume di vendite pari a 50.000 auto.
1977 - Ecco la
Mazda 323

La Mazda 323 fu lanciata in occasione del Frankfurt Motor Show '77. Subito prima dell’esposizione, una Mazda 323 concluse un estenuante viaggio dal Giappone attraverso l’Asia del Sud sino a Francoforte, dando prova dell’eccezionale reputazione di Mazda in tema di affidabilità. Una reputazione che ha conservato con fierezza.
1978 - La RX-7 fa il proprio debutto

Lo stile moderno e affilato dell’originale RX-7 doveva molto al design delle classiche auto sportive britanniche.

Come le Mazda di oggi, la RX-7 fu notata per la precisa tenuta di strada e le audaci prestazioni; infatti, le principali testate automobilistiche dei due continenti inclusero la RX-7 nell’elenco delle migliori dieci auto sportive del decennio.

Nel 1983, Mazda presentò la RX-7 turbo, anch’essa apprezzata dalle testate di settore a livello internazionale. Dopo la seconda generazione di RX-7 nel 1985, nel 1992 venne prodotta una futuristica terza generazione di auto sportive pure e senza compromessi.

Nota come FD, presentava il primo motore turbo-gemello sequenziale con produzione di massa in Giappone, unitamente al sistema stereo Bose®, tettuccio e pacchetto aerodinamico opzionale. La FD divenne un cult in tutto il mondo, soprattutto negli Stati Uniti, dove si aggiudicò molti riconoscimenti.
1985 - Mazda celebra la sua decimilionesima auto

La produzione globale di auto Mazda raggiunse i 10 milioni di esemplari. Da una piccola parte del Giappone, Mazda si stava imponendo come un’azienda automobilistica leader mondiale, con una vendita di 10 milioni di veicoli nel 1985.
1988 - Mazda istituisce un’azienda per le vendite in Europa

Poiché le Mazda stavano diventando un articolo di importazione molto popolare, era giunto il momento di dare ai clienti europei un servizio più attento e iniziare a sviluppare veicoli studiati appositamente per gli automobilisti europei.

Dopo l’insediamento del 1988, le operazioni europee di Mazda divennero sempre più ampie nel corso degli anni Novanta, con Mazda Motor Europe e l’European Research and Design Centre con due sedi in Germania e con Mazda Motor Logistics Europe in Belgio.

Ora Mazda è una parte talmente integrante della scena automobilistica europea, che è difficile immaginare una strada in Europa che non sia percorsa da una Mazda.
1989 - Nasce una superstar: MX-5

Nessuno costruiva roadster nel 1989 ma Mazda vedeva le cose in modo diverso: perché non costruire una classica auto sportiva inglese, ma affidabile ed economica? Quando, nel 1990, la prima generazione di MX-5 arrivò in Europa, si trattava di un’auto diversa da tutte le altre.

In un’epoca di linee nette e forme a cuneo, la MX-5 era ricca di curve, graziosa e divertente.

Per farsene un’idea, basti pensare che è cambiata pochissimo in 20 anni. Tutte e tre le generazioni hanno perfezionato lo stesso concetto: un’auto sportiva agile e snella che permette al guidatore di avere il pieno controllo. Un’auto che vanta un perfetto equilibrio di peso 50/50. La migliore espressione della filosofia Mazda “di divertimento di guida”.

La frase giapponese “Jinba-Ittai“, che si traduce approssimativamente con “l’armonia tra cavallo e cavaliere”, è il modo che preferiamo per descrivere l’esperienza di guida della MX-5; aspetto che il sempre più numeroso esercito di ammiratori della MX-5 conosce molto bene.
1991 - Vittoria a Le Mans

La 24 ore di Le Mans Endurance è una delle gare mondiali più note e difficili. Mazda è tuttora l’unica azienda giapponese produttrice d’auto ad aver vinto a Le Mans e la 787B è l’unica auto con motore rotativo a potersi pregiare di questo primato, mettendosi alla testa del mondo delle corse.

Anche solo per portare a termine una gara, sono necessari atti di vera perseveranza e ingegneria.

Ancora una volta, Mazda era alla ricerca dell’innovazione; dopo la vittoria della 787B, Mazda rilasciò una speciale edizione della MX-5 nel Regno Unito. Venne prodotta nei colori da corsa e includeva una turbina che ne innalzava le prestazioni.
1991 - Viene sviluppato il primo motore a idrogeno

La prima esplorazione di Mazda nell’ambito dell’energia a idrogeno è costituita dalla HR-X. Progettata per essere l’incarnazione della potenza dell’ idrogeno, la HR-X si fondeva alla perfezione con l’ambiente.

Mazda svilupperà ulteriormente il progetto dell’idrogeno, con una versione ibrida elettrica/idrogeno della RX-8 testata su strada nel 2009. Il motore rotativo convertito all’idrogeno è particolarmente in grado di mettere Mazda nella posizione migliore per la produzione di auto con potenza a idrogeno.
1992 - La popolare Xedos 6 e la
MX-6

La Mazda Xedos 6 fu una berlina sportiva famosissima, disponibile in molteplici versioni ed evoluzioni, una delle quali fu la MX-6.

La maggior parte delle versioni della MX-6 era allestita con il 4WS Mazda: il sistema di trazione integrale che offre una tenuta di strada superiore, maggior precisione e un minor raggio di svolta. Un altro esempio di come Mazda pensi in modo diverso dagli altri costruttori d’auto.
1997 - Nasce il nuovo marchio Mazda

Mazda era alla ricerca di un nuovo simbolo perfetto per l’azienda. Come tutte le automobili Mazda, doveva essere elegante, audace e in grado di provocare una scarica di adrenalina. Doveva anche iniziare con la prima lettera del nome “Mazda”.

La forma distintiva delle ali della lettera “M” incarnava le ambizioni dell’azienda, che spiega le ali volando verso il futuro.
2000 - La MX-5 è il roadster più famoso al mondo

Lanciata quando nessuno costruiva roadster, la molto imitata (ma mai superata) Mazda MX-5, alla sua seconda generazione, entrò nel Guinness dei primati nel 2000 come il roadster più venduto di sempre.

Per conquistare questo primato, erano stati venduti 400.000 esemplari sino al 1997; da allora, sono stati venduti oltre 880.000 esemplari della MX-5. Pura e semplice esemplificazione del concetto di “classico”, la prima generazione di fari MX-5 è esposta nel Museum of Modern Art di New York.
2001 - Zoom-Zoom

Mazda introdusse “Zoom-Zoom”, il nuovo messaggio del marchio, nel 2001. Non esistono molti slogan pubblicitari con la stessa longevità di Zoom-Zoom, soprattutto nel settore automobilistico.

Cosa significa? Ci piace tradurlo con “divertente da guidare” e chiunque possegga una Mazda sa quanto questo sia vero.
2002 - Nasce la generazione di auto Zoom-Zoom:
La Mazda6

La Mazda6 fu la prima auto ad essere prodotta dopo l’introduzione della filosofia Zoom-Zoom e il completo rinnovo della gamma Mazda. Offrendo ai proprietari una guida entusiasmante e una leggendaria affidabilità, la Mazda6 del 2002 raggiunse un milione di esemplari venduti più velocemente di qualsiasi altra auto nella storia di Mazda.

La Mazda6 ha avuto un enorme successo, conquistando il plauso in tutto il mondo per il suo design all’avanguardia, la tenuta di strada entusiasmante e le sospensioni sportive.
2003 - La rivoluzionaria RX-8

La muscolosa RX-8 era dotata del potente motore rotativo RENESIS Wankel, che si aggiudicò i premi internazionali di Motore dell’anno e Miglior Nuovo Motore nel 2003, anno del lancio dell’auto.

Una coppia di sportelli “a libro” permetteva un comodo accesso ai sedili posteriori e il motore era in posizione arretrata, oltre l’asse anteriore, per creare un’eccellente distribuzione del peso di 50/50.

Il motore RENESIS era più piccolo e leggero rispetto ai precedenti motori rotativi, la scocca era in alluminio e plastica e l’albero di trasmissione in un composto di carbonio. Questo dava all’auto un peso estremamente ridotto e un’eccellente agilità, rendendola un cult per i guidatori.
2004 - La nuova
Mazda3. Stile e sportività

Viene lanciata la sportiva Mazda3 ed è tra le auto finaliste nel concorso Auto dell’anno in Europa nel 2004. Mazda3 è allestita in modo lussuoso e ricco e regala le prestazioni di una berlina più costosa, ridefinendo ciò che il settore poteva offrire.

Negli anni seguenti, le versioni successive sono rimaste eleganti, mantenendo un aspetto rinnovato e offrendo un maggior numero di caratteristiche e varianti di motore.
2005 - Ecco l’innovativa Mazda5

La nuovissima Mazda5 fu presentata per la prima volta al Geneva Auto Show. Mazda aveva studiato a lungo la categoria delle monovolume e riteneva che fosse possibile apportare molti miglioramenti. Per esempio, entrare e uscire da uno spazio ristretto è notoriamente difficile nei veicoli monovolume.

La Mazda5 era un MAV(Multi Activity Vehicle) completamente nuovo, con due porte posteriori scorrevoli e spazio per 6 o 7 persone e tutte potevano accedere a ogni fila di sedili in piena comodità.

All’epoca del suo lancio, era l’unica auto del segmento equipaggaiata di porte scorrevoli. La Mazda5 offriva inoltre una guida sorprendentemente sportiva.
2007 - Progetto HyNor

Mazda ha dedicato venti anni alla continua ricerca sul motore rotativo a idrogeno, un’auto con zero emissioni di CO2.

Nel 2007, Mazda siglò un accordo per fornire veicoli RX-8 Hydrogen RE ad HyNor, un progetto nazionale che si proponeva di creare un’infrastruttura di carburante a idrogeno in Norvegia.

Nel 2009, sulle strade norvegesi si vedevano quasi 30 auto di questo tipo e tutte facevano parte del tentativo del paese di dar vita a un sistema di trasporto a energia completamente pulita.
2007 - La CX-7: un SUV diverso.

Gli Sport Utility Vehicle (SUV) non sono noti per la loro tenuta di strada sportiva. Sempre pronta alle sfide, Mazda ha creato lo Sport Crossover CX-7 nel 2007.

Con un aspetto più sportivo rispetto a qualsiasi altra auto della categoria, la CX-7 vanta anche una tenuta di strada sportiva. È inoltre un veicolo estremamente affidabile che risponde ai severi criteri delle emissioni Euro 5.
2007 - Ecco la scattante e agile Mazda2

Mazda2 venne lanciata nel 2007 e fu scelta come Auto dell’anno mondiale nel 2008. I giudici apprezzarono particolarmente lo stile sportivo che non lasciava spazio a compromessi e l’agile tenuta di strada garantita da un peso inferiore di circa 100 kg, ma ancora più forte e sicura dell’auto che l’aveva preceduta. La Mazda2 conquistò anche le 5 stelle EURO NCAP.

Mentre le altre auto del settore diventavano più grandi e pesanti, richiedendo motori di dimensioni maggiori e più carburante, la strategia del grammo di Mazda raggiungeva l’obiettivo opposto, producendo un’auto vincente, agile e sportiva.
2008 - L’ancor più rifinita Mazda6

La pluri-premiata Mazda6 rifletteva gli ambiziosi programmi del marchio di diventare uno tra i principali produttori di auto premium del mondo. Più lussuosa della precedente, la nuova Mazda6 presentava un allestimento più ricco ed era ancora più divertente da guidare.

Nel difficile mercato inglese, la Mazda6 si è aggiudicata i riconoscimenti di “Miglior auto familiare” e “Miglior Wagon” di What Car nel 2010, oltre ad altri premi in tutta Europa.
2009 - La nuova straordinaria Mazda3

Più ampia e lunga, ma più leggera della precedente, la nuova Mazda3 offriva migliori prestazioni con la stessa quantità di carburante, grazie alla filosofia della “Strategia del grammo”.

La Mazda3 è stata rapidamente apprezzata per il suo bell’aspetto e per la presenza sulle strade più eleganti del mondo.

La Mazda3 si faceva anche notare per essere la prima auto allestita con il sistema i-stop Mazda. Ispirandosi al modo in cui una bicicletta lascia rapidamente la posizione di stazionamento, l’i-stop utilizza l’energia di combustione rimanente nel motore per ripartire in modo più veloce rispetto ai sistemi della concorrenza.
2010 - 20° anniversario della MX-5

A distanza di vent’anni dal suo lancio, la MX-5 è il roadster più venduto di sempre, con club di proprietari attivi in tutto il mondo. È conosciuta soprattutto in Gran Bretagna, paese in cui videro la luce i primi roadster.

La MX-5 ha ravvivato il concetto di roadster, molto tempo dopo che tutti pensavano fosse scomparso. Ciascuna delle 3 generazioni ha perfezionato l’idea originale. A distanza di vent’anni, con la MX-5 che diventa sempre più forte, l’idea di un mondo senza roadster sarebbe impensabile.
2010 - Il 90° anniversario di Mazda

Da umili origini a marchio mondiale, i 90 anni (e oltre) di Mazda hanno assistito a molti cambiamenti e, allo stesso tempo, a un’omogeneità di idee. Sempre impegnata per offrire innovazioni intelligenti dei prodotti piuttosto che un approccio mirato al marketing, Mazda sarà sempre un’azienda con l’ingegneria nel cuore.

Quando si osservano le auto prodotte nel corso degli anni, si nota come tutte siano il risultato di menti che amano sfidare le convenzioni e creare qualcosa di più ingegnoso e divertente da guidare.
2011 - Mazda guarda al futuro

Sempre rivolta al futuro, Mazda renderà il suo decimo decennio memorabile per lo straordinario design e le innovazioni tecnologiche.

Tra queste, “Kodo”, una nuova direzione del design che si traduce come “Anima del movimento”, ispirato dal movimento istantaneo dell’animale mentre flette il proprio corpo un attimo prima di sferrare l’attacco. Questi concetti hanno già dato vita alla straordinaria berlina 4 porte Shinari.

Mazda produrrà anche una serie di motori ultra ecologici, inclusa una centrale elettrica a diesel verde. La serie di tecnologie SKYACTIV è destinata a offrire ai clienti Mazda straordinari livelli di prestazioni ed economia.

Ad esempio, il motore a benzina SKYACTIV-G ha il più elevato rapporto di compressione mai raggiunto da un motore a benzina. Utilizza il 15% in meno di carburante e rende il 15% in più di energia, a riprova che prestazioni ed economia possono procedere di pari passo.

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