In Mazda siamo fermamente convinti che le auto debbano essere divertenti da guidare; e nella nostra storia abbiamo molti esempi di come abbiamo perseguito questo risultato. Abbiamo dato inizio alla produzione in serie del motore rotativo utilizzato nelle nostre stupende auto sportive "RX", a con questo motore la favolosa Mazda 787B ha vinto la leggendaria "24 ore di Le Mans"; abbiamo progettato e realizzato la Mazda MX-5, il roadster più leggero e più venduto al mondo. Oggi, con la nostra nuovissima SKYACTIV TECHNOLOGY, pensiamo di avere fatto centro di nuovo, per lasciare un'ulteriore impronta nel mercato automobilistico.

Con il nuovo SUV compatto, Mazda CX-5, crediamo di esserci riusciti ancora una volta.

Quando abbiamo iniziato lo sviluppo della nostra SKYACTIV TECHNOLOGY, ci siamo posti una semplice domanda: "Come possiamo continuare a costruire auto divertenti da guidare, offrendo al contempo un'elevata efficienza nei consumi e nelle emissioni?"

Per raggiungere il nostro obiettivo, siamo partiti da zero, riprogettando tutti i principali componenti delle nostre auto: il motore, la trasmissione, il telaio e la carrozzeria.

È un dato di fatto che il 70-90% dell'energia prodotta da un motore tradizionale venga dissipata nel processo di combustione interno. Abbiamo quindi rivisto il motore nella totalità delle sue parti e del suo funzionamento e lavorato per perfezionarlo, iniziando a progettare un cilindro ideale. Alla fine abbiamo realizzato il motore benzina con un rapporto di compressione più alto ed il diesel con il rapporto di compressione più basso tra i motori oggi disponibili. Ed entrambi, con cambio automatico o manuale, sono stati resi più leggeri e compatti garantendo alle stesso tempo elevati valori di potenza e coppia.

Ma non ci siamo limitati a questo. Contrariamente ai tradizionali approcci ingegneristici, abbiamo eliminato quasi 100 kg di peso dall'auto, aumentandone al contempo forza e rigidità. Abbiamo riprogettato i nostri cambi manuali prendendo come base di partenza quello sportivo 6 marce montato sulla MX-5; abbiamo creato un nuovo cambio automatico capace di coniugare i vantaggi dei cambi automatici tradizionali con quelli offerti dai cambi a variazione continua (CVT) e a doppia frizione; abbiamo creato una nuova carrozzeria e ottimizzato il telaio per dar vita a un'esperienza di guida bilanciata e reattiva. Tutti questi elementi, messi insieme, offrono un'esperienza di guida più sicura, stabile ma soprattutto divertente.

Sviluppare la SKYACTIV TECHNOLOGY per aumentare allo stesso tempo efficienza e divertimento di guida potrebbe non essere il modo più semplice di costruire nuove auto, ma è il solo modo in cui le facciamo noi in Mazda. Oggi e in futuro.

Scopri l'innovazione tecnologica di SKYACTIV ed il Design Kodo nella nuova Mazda CX-5, al Salone di Francoforte, Padiglione 3.1 A22.

DEFY CONVENTION

Leverkusen, 03.08.2011