Quando la prima vera vettura Mazda, con il nome R360, è uscita dalla catena di montaggio nel 1960, lo fece nel momento migliore per risvegliarel'economia del Giappone e della Germania, giganti allora dormienti. La produzione di macchine vere e proprie sarebbe rimasta limitata ancora per un paio di anni, tuttavia, nel frattempo Mazda continuò a produrre leggeri veicoli commerciali necessari per il boomedilizio. Questo non fu uno svantaggio, in quanto diede a Mazda il tempo necessario perprogettare in modo ponderato le macchine che offrirono molto più di quanto la gente si aspettasse. Molti di questi veicoli hanno anche cambiato l'industria automobilistica.

Rivoluzione negli anni 60 - Mazda 110S Cosmo Sport

Una delle auto sportive più belle che Mazda abbia mai prodotto, la 110s Cosmo Sport è una
vettura sportiva con motore anteriore e trazione posteriore, cosa non nuova nel 1967, ma la
vera rivoluzione era sotto il cofano con due motori rotativi, il primo del suo genere in una
vettura di produzione.

Dopo il successo della Spider NSU con motore a rotore singolo all'inizio del decennio, gli
ingegneri Mazda hanno compiuto quello che molti pensavano impossibile - costruire un
motore rotativo per una vettura affidabile e duratura, anche quando arrivava a 7.000
giri/minuto su una base quotidiana.Per dimostrare questo al di là di ogni dubbio, Mazda usò la Cosmo Sport per la "Marathonde la Route" del 1968, una corsa estenuante di 84 ore al Nürburgring in Germania, dove arrivò quarta. Nata in un decennio di rivoluzione, questo sarebbe diventato il primo prodotto di culto Mazda.

Bella da vedere, divertente da guidare e affidabile per gli standard de
suo tempo, la Cosmo Sport cambiò l'idea delle persone sul motore rotativo. Il suo allestimento unico sarebbe stata anche la base per tutti gli altri motori rotativi sportivi delle macchine successive.

Gli indulgenti anni 70 - Mazda RX-7

Un decennio più tardi la rivoluzione non era più così importante quanto invece lo stile
personale e l'espressione. Quando Mazda RX-7 fece la sua prima apparizione, incontrò
negli anni '70 la necessità di distinguersi a tutti i costi. Aveva un design a forma di cuneo, un
portellone posteriore in vetro, fari a scomparsa, sgargianti colori di carrozzeria e tessuti
interni da far arrossire Andy Warhol.

La sua concezione era molto flessibile - per i 30 annisuccessivi la RX-7 è stata prodotta in versione quattro o cinque marce manuale eautomatica, si poteva richiedere cabriolet, a quattro posti, in versione a tre rotori, in undoppio rotore con turbo-carica e in più edizioni speciali come nessun' altra vetturaMazda.Per non parlare dei più indulgenti! Tracannava benzina ed era divertentissima da guidare.Il posizionamento del motore centrale anteriore con la trazione posteriore ha reso possibile una distribuzione dei pesi quasi perfetta, e ne ha fatto una delle più guidabili vetture sportive della sua epoca.

Come la Cosmo Sport prima, la RX-7 ha fatto velocemente di sestessa un nome nel mondo delle corse, vincendo il campionato GTU alla 24ore di Daytona nel 1979, nel British Touring Car Championship del 1980, e nella Spa 24-Hours race un anno dopo, battendo un gruppo di potenti BMW. Mazda avrebbe venduto oltre 1.8 milioni di RX-7, rendendolo il più popolare motore rotativo
mai fatto per le auto sportive.

Gli eccessi Yuppie negli anni 80 - Tutti vogliono una roadster

I postumi della sbornia degli anni 60 e 70 si erano appena conclusi quando Bob Hall
abbozzò una piccola open-top roadster sulla lavagna nell'ufficio di Kenichi Yamamoto a
Hiroshima.
La vettura concepita quel giorno non era particolarmente funzionale, né c'erano molte
motivazioni razionali per acquistarla, il che può spiegare perché Yamamoto-San avrebbe
dovuto aspettare un decennio perché venisse approvata la produzione in serie.

Con il lancio di una piccola roadster al Motor Show di Chicago nel 1989, Mazda è stata
ancora una volta al passo con i tempi. Guadagnare soldi era in voga e un target cliente giovane e yuppie era in cerca di qualcosa da comprare per farsi notare.

La piccola roadster era abbastanza brillante e alla moda per soddisfare la domanda e il prezzo era accessibile per le possibilità degli yuppie. Aveva fari pop-up come la RX-7 nascosti in un design piccolo ed attraente; ed era leggera e veloce, con interni classici e accoglienti. La roadster era emozionante da guidare, e tutti si giravano a guardarla quando passava.

La Mazda MX-5 fu un grande successo e dimostrò che la classica roadster era tutt'altro che
morta. Nel corso dei 20 anni successivi, praticamente ogni casa automobilistica avrebbe cercato di emularla.

Il nuovo millennio - Mazda6 fissa un nuovo punto di riferimento

Alla fine del 1990 Mazda ha creato le basi per un decennio di futuri successi con lo sviluppo
del nuovo messaggio del marchio Zoom-Zoom creato nell'ottimismo del nuovo millennio.
Per diffonderlo, è stata creata un nuova generazione di modelli, e la prima di queste ad
essere lanciate è stata la Mazda6 nel 2002. Questa era ben lontana dalle precedenti berline di medie dimensioni Mazda.

Il suo look frontale aggressivo e le luci posteriori e il "muso" altamente
definito hanno fatto di questa la più sportiva tra le sue concorrenti, e la
nuova benzina MZR con generosa potenza e tempistica sequenziale delle
valvole l'hanno resa la più divertente da guidare.

Se si aggiunge abitabilità, accessibilità e tre stili in un unica macchina, si ha il nuovo punto
di riferimento per le macchine Giapponesi di medie dimensioni - una posizione che Mazda6
detiene ancora oggi.